Türkiye’ye Oyak işbirliğiyle 1971 yılında gelen 1980’de Fransa’da üretimi durdurulan Renault 12’nin (Renault 12 TS, TX, TSW) modellerinin üretiminin sona ermesiyle yine Fransa tasarımı olan Toros, R12 modelinin geliştirilip günün koşullarına göre modernleştirilmiş otomobil modeli. 1989 yılında tasarlanmış ve 89 yılı ikinci yarısında da piyasaya sürülmüştür.
Türkiye yerli araç piyasasında, Renault’ a rakip firmaların ürettikleri araçlara Türkçe isimler konulmasının ardından (Tofaş Murat-Şahin-Kartal-Doğan gibi), Oyak Renault, diğer firmalarla rekabet etmek adına, ihtişam, dayanıklılık ve yüksek çekiş gücünün simgesi olarak Türkiye’deki Toros Dağları’nın adını, bu yeni modele vermeyi uygun bulmuştur. Aynı zamanda Renault 12 modellerinin müşteri kitlesine kanıtlamış olduğu sağlamlık ve güven duygusunu, yeni çıkan modelde Türkçe isim kullanarak pekiştirilmesi ve Renault’nun yeni ürün yelpazesinden (R9-11-21-25) bu yolla satış payı alması hedeflenmiştir. Arjantin’de Toros modelinin aynı 1990-1991 yılları R12 GTL adıyla, yine Toros tamponlarıyla tekli far ve aksesuar farklılıklarıyla 94 yılına kadar farklı modellemelerle (TL-GTL-BREAK(SW)) satılmıştır.
1989-90 yılı içerisinde Türkiye’de çekilen reklam filminde de Toros dağı zirvelerine helikopterle 2 adet Renault Toros çıkarılmış ve o zaman şartlarına göre zor denebilecek maliyetli bir reklam filmi çekilmiştir. Renault otomobilleri üretilen ve pazarlanan ülkelerde 1989-90 yılı içinde hazırlanan Renault reklam filmleri arasında yapılan yarışmada bu reklam filmini çeken Yorum Ajans, Renault Toros filmiyle Juri Özel Ödülü’nü almaya hak kazanmıştır. Paris’te yapılan bu yarışmada Publicis, Saatchi and Saatchi, Lintas gibi ünlü ajanslarda yer almıştır.
İlk olarak Toros 4 vites, Toros SW 4 vites ve Renault 18 şansımanlarıyla (NG1-062) vites kutuları değiştirilip ayrı bi model olarak sunulan Toros 5 vites, Toros SW 5 vites olmak üzere 2 şer versiyonlu olarak üretilmiş, 4 vitesli versiyonun üretimi, 5vitesli versiyona daha fazla talep olmasından dolayı 89-91 yılı durdurulmuştur.
Toros SW modeli 2000 yılı ocak aynının en çok satan yerli aracı unvanını da omuzlamıştır.
1989 yılından bu yana ufak tefek aksesuar değişimi, plastik kalitesindeki iyileştirme dışında sadece 1999-2000 yıllarında renkli cam konmuştur. Onun dışında gözle görülebilen herhangi bir değişimi söz konusu değildir.
İçeride kullanılan plastik kalitesi; yumuşak plastikten, gözenekli görüntüye sahip gri torpidosu ve yine gri renkli gözenekli iç plastik aksamı ile günümüz modern araçlarının kötü plastik işçiliklerine göre şu durumda dahi iyi denebilir derecede olmasına rağmen, Renault firmasının, Toros modeli üzerinde herhangi bir geliştirme çabasına girmemesinden dolayı, teknoloji yoksunu, basit yapılı elektronik aksamı bulunmayan bir araç olarak insanların aklında kalmıştır. Toros modelinin aynısı olan Arjantin R12GTL modelinde dahi, 1.4,1.6 motor seçeneklerinin yanı sıra elektronik ateşleme, klima, fabrikasyon lpg ve lüks iç mekanın bulunması ve bu aracın 90-91 yıllarında piyasaya sürülmesine rağmen, Renault firmasının 2000 yıllarına kadar ürettiği Toros modelinde hiçbir şekilde geliştirmeye gitmediğinin göstergesi de denebilir. Bu nedendendir ki prestij bakımından Toros modeli hakettiği yere ulaşamamıştır. Halk arasında yol tutuşu veya atikliğiyle değil, bozuk yollarda ilerlemesi veya yük taşımasıyla anılmaya mahkûm edilmiştir.
Herkesin bildiği gibi uzun yıllar Emniyet ve Polis Teşkilatında, Askeriyede ve devletin çeşitli kollarında resmi araç olarak kullanılmıştır.Bu bakımdan zırhlı modelleri de mevcuttur.Zırhlı modellerde, camların standart kalınlığın çok üzerinde olmasından dolayı açılmadığı ve bu bakımdan bu modellere sunroof extrasının dahil edildiği görülebilir. Askeriye içerisinde kullanılan modellerinde (station wagon), metalik ya da parlak siyah karoser rengi,siyah ya da askeriyenin gerektirdiği tonlarda döşemeler ve döşeme kumaşıyla aynı kaplanmış bagaj rafı mevcuttur.Tavanda bulunan süs port bagajı bu araçlarda kullanılmamıştır.İlk çıktığı 1989 yılında, resmi dairelere tahsis edilen modellerin bir kısmının 91 yılına kadar üretilen Toros Tx 4vites, Toros Sw 4vites modelleri olduğu görülebilir.
1996-2000 yılları arası, bazı aksesuarlar (devir saati, tavan koruma bantları vs gibi araba üzerinden maliyet nedeniyle alınmış olsa da, modelleri içinde kalitenin en yüksek olduğu yıl aralığı denebilir.
Vites geçişleri zor ve yerleri belli olmayan R18 5vt şanzımanları yerine (NG1-062), yeni model (elba NG1-063) şanzımanlar araç üzerine yine bu model aralığında takılmış olup, amortisörleri Monroe marka gazlı amortisörlerle değiştirilerek yol tutuşunda iyileştirmeye gidilmiştir.
Avrupa Birliği’nin Euro Normlarına uymadığı için yapımı 2000 yılında durdurulmuştur.
1989-2000
Nesil; 12 Toros
Segment; C
Silindir; Inline 4
Silindir Hacmi; 1397cm3
Valf Sayısı; 8
Beygir Gücü; 72 HP / 5100 rpm
Maksimum Tork; 105 Nm / 3000 rpm
Maksimum Hız; 160 Km
0-100 Km Hızlanma; 14.2 s
Şanzıman Tipi; Düz Vites
Vites Sayısı; 4 – 5 ileri
Çekiş Tipi; Önden çekişli
Yakıt Sistemi; Karbüratör
Motor Türü; Benzinli
Yakıt deposu hacmi; 47 lt
Yakıt sarfiyatı (Renault 12 Toros 5 Vites)
100 km`deki yakıt sarfiyatı (90 km/s sabit hızda): 7 Litre
Yakıt sarfiyatı (Renault 12 Toros 4 Vites)
100 km`deki yakıt sarfiyatı (90 km/s sabit hızda): 7,8 litre
Uzunluk; Sedan 4318- SW 4350 mm
Genişlik; 1616 mm
Yükseklik; 1470 mm
Boş Ağırlık; Sedan 890 kg – SW 950 kg
Karoser Tipi; Sedan – SW Bagaj hacmi; 910 lt
Vites Kutusu
Renault 12 Toros otomobillerinde aşağıdaki tiplerdeki şanzımanlar kullanılmıştır;
Renault 12 Toros 4 Vites (1989-1990): 352-63 tipi 4 ileri 1 geri vitesli şanzıman
Renault 12 Toros 5 Vites (1989-1996): NG1-062 tipi 5 ileri 1 geri vitesli şanzıman
Renault 12 Toros 5 Vites (1997-2000): NG1-063 tipi 5 ileri 1 geri vitesli şanzıman
Şanzıman yerden vitesli olup, vites kolu şanzımanın nihayetine ara rotlarla bağlanmıştır.Şanzıman dişlilerinin yağlanması çarpma yağlama usulü ile olur.
Süspansiyon
Bağımsız çalışan ön tekerlekler.Arka tekerleklerde sabit aks.Helezon yaylar ve teleskopik amortisörler.Ön ve arkada viraj çubuğu.
Direksiyon
Direksiyon simidi toplam turu: 3,5
Fren Sistemi
Master-Vac sistemli hidrolik kumandalı frenler.Önler disk, arkalar kampanadır.Arka fren kampanalarında otomatik ayar sistemi vardır.Fren anında arka tekerlere binecek yüke göre frenlemeyi ayarlayan hassas tazyik limitörü mevcuttur.
