1961-1962
İstediğinizde yarışabileceğiniz yüksek performanslı bir aile otomobili cümlesi, bu otomobilleri tarif edebilecek belki de en iyi cümle.
Dışarıdan bakıldığında bu otomobillerin performansı hakkında edinebileceğiniz tek ipucu, yanyana duran SS harflerinden ibaret.
1961 ımpala’ lar 5 değişik motor seçeneği ile sunulmuşlar. 348 cu.in V8 motoru 305 Hp güç veriyordu. Opsiyonel olan 409 cu.in ise 5800 d.d. da 360 hp güce ulaşıyordu. Bu motorun torku ise 3600 d.d. da 409 pound- feet e kadar çıkıyordu.
1962 SS in çift 4 bbl. karbüratörlü versiyonu 6000 d.d. da 409 Hp. güç veriyordu. 0-100 km akselerasyonu 7.6 sn. olan bu otomobilin maksimum hızı saatte 235 Km’ ye ulaşıyordu.
Yol tutuşu, ımpala’ ların başarılı olduğu diğer bir yönüydü. Virajları hızlı ve keskin bir şekilde hiç bir olumsuzluk göstermeden alabiliyordu. Chevy ımpala Süper Sport, bu özellikleriyle bu günün yüksek performanslı otomobilleriyle bile boy ölçüşecek kapasitedeydi.
1963-1964
1963-1964 modeller iki motor seçeneği ile satışa sunulmuşlar. 250 Hp gücündeki 327 cu.in ve 340 Hp.lik 409 cu.in. ıki modelde de Powerglide otomatik şanzıman kullanılmıştı. ıki ileri otomatik vites motorla uyumlu çalışmasına rağmen beklenildiği kadar verimli değildi.
327 cu.in motorla 1905 kg ağırlığındaki otomobilin 0-100 akselerasyonu 10.4 sn.idi. 409 cu.in motorlu SS ise, 0-100 ü 7.7 sn gibi iyi bir zamanda alıyordu.
Otomobillerin arka aksında ”positraction” sistemi bulunmadığından fazla gaz vermek sağ arka lastiğin çabuk aşınmasına neden oluyordu. Diğer bir negatif yönü ise, iki ileri otomatik vitesin diğer markaların ürettiği üç ileri otomatikler karşısında dezavantaj oluşturmasıydı.
409 cu.in motor, maksimum hızı olan saatte 195 km. ye ulaştığında, sanki hala gizli kalmış gücü varmış hissi veriyordu. 327 ise, 175 km. hıza ulaştığında gücünün son damlasını harcamış olduğunu belli ediyordu.
ıki versiyonda da aynı çapta anti-roll barlar kullanılmasına rağmen, 409 daha sert yaylar sayesinde virajlarda yere daha paralel ilerlemeyi sağlıyordu. 327 ise, virajlarda ağır bir şekilde yatıyordu. ıki otomobil de ekonomik otomobiller sınıfına giremiyecek kadar fazla benzin yakıyorlardı, ama Chevy’ nin işçiliği her zaman hayret uyandırıyordu.
1965-1966
Chevrolet, Ford’ un LTD modeline karşılık 65 Caprice Custom’ ı üretti. Bu model LTD ile kıyaslanmaktan kopup, yükseklere doğru tırmanmaya başlamıştı. Otomobilde bulunan 396 cu.in motor bu ayrıcalık için yeterliydi.
1966 modelde 390 hp.lik 427 cu.in motor ve üç ileri Turbo hydra-matic şanzıman bulunuyordu.
427 cu.in motor, 1914 kiloluk kasasına ve içindeki şöför ve yolculara rağmen 0-100 km.yi 7.9 sn de alıyordu. Corvette kadar yüksek bir performansa sahip olan bu otomobil aynı zamanda tam bir aile otomobiliydi.
1967-68-69
Chevrolet, 67 modelinde konfor, iyi görüş açısı, gösterge tablolarının geliştirilmesi gibi modifikasyonlara daha fazla özen gösterdi. Bu model aynı zamanda virajlı yollarda bile üstün yol tutuşa sahipti.
68 ımpala SS, 427 cu.in motoruyla 0-100 km.yi 7.0 saniyede alabiliyordu. Bu hız 435 hp.lik Corvette’ den milisaniye farkıyla daha yavaştı.
69 yılında ise 427 cu.in motorlu ımpala SS, bomba etkisi yarattı. Herkes bu modeli ”süper otomobil?-” olarak anmaya başladı.
Bu modelde bulunan ”Positraction” sayesinde bütün güç, tekerlekler patinaja kalmadan yola aktarılabiliyordu. Önlerde disk, arkalarda tambur frenler sayesinde düz bir çizgide kontrollü frenleme yapabiliyordu. Yüksek hızlarda arka arkaya yapılan frenlemelerde bile frenler yorulmuyordu.
Otomobilin maksimum hızı ise, 205 km.ye kadar ulaşabiliyordu.
( bilgiler 1993 ve 94 tarihli oto haber ve auto show dergilerinden alıntıdır )
